Вот почитала тест в журнале у iconra и тоже стало интересно что же более всего интересует моих друзей?
Друзья redbery интересуютсячемсколько человекморе5 (42 %)горы4 (33 %)музыка3 (25 %)Всего взаимных друзей: 12Скачать виджеты
Узнай, что интересует твоих друзей!
Хм... прям таки юные натуралисты все...
воскресенье, 8 ноября 2009 г.
Placebo vs. Muse
В этом году Placebo удостоились звания THE BEST ALTERNATIVE BAND'09. По мнению MTV.
п.с. милый Брайан на этой фотке)
В борьбе за эту премию участвовали также Muse и The Prodigy,остальных не запомнила. Честно говоря, являясь фанатом и мьюз и пла, я, сознаюсь, ставила на мьюз *_*
Мне очень нравится Battle, но в плане музыки и ее разнообразия, мне кажется, выигрывает Resistance. Немного) Сейчас объясню такую позицию. Мэтт в своем альбоме сделал три части симфонии и до такой музыки,к сожалению,пока далеко Брайану. Его скрипки в Julien не идут в сравнение с этими тремя частями.Хотя,конечно, Брайан делает отменную музыку тоже. Она завлекает,она интересна, в некоторые вещи просто нельзя не влюбиться. Также, лично мне голос Бри кажется интересней Мэтта. Не знаю,почему. Признаю,что оба они - отменные вокалисты, но тут уж - дело вкуса. Если углубляться в лирику альбомов, то тут просто огромнейшие различия. Песни пласибо - это как отдельные истории, сплетающие один большой том о разных людях,их чувствах. Под этими "разными людьми" я подозреваю прячется один Бри) Песни немного ограниченные, в смысле того, что они не затрагивают слишком уж глобальные темы. п.с. я сейчас говорю конкретно о BFTS, потому что иногда у пла проскальзывают всякие строки,как "Damn the government,damn their killin',damn their lies" или "What good's religion?When it's each other we despise" , а ограничиваются любовью и грустью и тому подобному. Что насчет Мьюз, то там везде так и мелькают разные "победы" и "мы будем победителями", т.е. более глобальные темы они затрагивают. Взять одну USoE. Хотя, если честно, тексты Бри мне немного более ближе,совсем чуть-чуть.
И, кстати, Muse совсем недавно удостоился звания "Best Act in the World Today" по мнению журнала "Q".
В общем лучше закончу я эту тему) Решать кто лучше я не возьмусь. Слишком люблю обе группы.
п.с. милый Брайан на этой фотке)
В борьбе за эту премию участвовали также Muse и The Prodigy,остальных не запомнила. Честно говоря, являясь фанатом и мьюз и пла, я, сознаюсь, ставила на мьюз *_*
Мне очень нравится Battle, но в плане музыки и ее разнообразия, мне кажется, выигрывает Resistance. Немного) Сейчас объясню такую позицию. Мэтт в своем альбоме сделал три части симфонии и до такой музыки,к сожалению,пока далеко Брайану. Его скрипки в Julien не идут в сравнение с этими тремя частями.Хотя,конечно, Брайан делает отменную музыку тоже. Она завлекает,она интересна, в некоторые вещи просто нельзя не влюбиться. Также, лично мне голос Бри кажется интересней Мэтта. Не знаю,почему. Признаю,что оба они - отменные вокалисты, но тут уж - дело вкуса. Если углубляться в лирику альбомов, то тут просто огромнейшие различия. Песни пласибо - это как отдельные истории, сплетающие один большой том о разных людях,их чувствах. Под этими "разными людьми" я подозреваю прячется один Бри) Песни немного ограниченные, в смысле того, что они не затрагивают слишком уж глобальные темы. п.с. я сейчас говорю конкретно о BFTS, потому что иногда у пла проскальзывают всякие строки,как "Damn the government,damn their killin',damn their lies" или "What good's religion?When it's each other we despise" , а ограничиваются любовью и грустью и тому подобному. Что насчет Мьюз, то там везде так и мелькают разные "победы" и "мы будем победителями", т.е. более глобальные темы они затрагивают. Взять одну USoE. Хотя, если честно, тексты Бри мне немного более ближе,совсем чуть-чуть.
И, кстати, Muse совсем недавно удостоился звания "Best Act in the World Today" по мнению журнала "Q".
В общем лучше закончу я эту тему) Решать кто лучше я не возьмусь. Слишком люблю обе группы.
Как эти водители могут ездить с музыкой, общаясь с веселой компанией, да еще и по
Эту историю я нашла в интернете , она мне подняла настроение и дала надежду , что и
я тоже научусь водить машину , как и героиня этого рассказа.
Курсы по обучению вождению или первые шаги для "чайников"Решение сесть за руль вызревало долго. Как-то не могла поверить в то, что я смогу водить машину, не буду теряться в сложных ситуациях на дороге и найду общий язык с гаишниками.
С другой стороны, совершенно опротивели троллейбусы, в которых околеваешь от холода зимой и плавишься от жары летом. На работу добираться больше часа даже в нашем небольшом городке, а если надо съездить из офиса в центр и обратно, то убиваешь как минимум три часа. Часто доводилось добираться домой поздно вечером и мерзнуть под звездным небом по 40-50 минут, ожидая крупный рогатый транспорт, который мог и вообще не явиться.
А чего стоят грязные липкие поручни, вечно заляпанные какой-то дрянью сидения и омерзительные алкаши, которым <приспичило> ехать в час пик!
Да, можно сказать, что одной из главных причин моего решения пойти на курсы по вождению была постоянно растущая ненависть к троллейбусам...
О том, как работает автомобиль и как им управлять, я имела очень слабое понятие. Знала, что существуют газ, тормоз, сцепление, коробка передач и ручник. Из приборов знакомым был только спидометр. Правила дорожного движения казались не такими уж сложными, однако первые же занятия развеяли этот миф в пух и прах.
Перед тем, как пустить за руль, полторы недели нас накачивали теорией. Изучали знаки, дорожную разметку, сигналы регулировщика, устройство автомобиля. Обилие новой информации, благодаря разговорчивости нашего лектора замешивалось в моей голове в жуткий винегрет, разбираться в котором не очень хотелось, да и времени на это не хватало. Как назло, на работе начальство вдруг активизировалось и делало все, чтобы я не успевала посещать занятия. Несмотря на это теория все-таки начала складываться в более-менее определенную картину. Причем только тогда, когда лекции закончились, и мы начали решать задачи в экзаменационных билетах. Под конец обучения я уже довольно сносно разбиралась в знаках, разметке и перекрестках.
Но самыми интересными были, конечно, практические занятия. Оплатив за обучение и пройдя медкомиссию, я готовилась впервые сесть за руль. Представляла, как в спокойной обстановке, не спеша, буду разбираться с <железным конем> - автомобилем.
Ага! Как бы не так! Инструктор, седой и на вид строгий мужик, оказался еще более разговорчивым, чем лектор! За час занятия он успел мне наговорить столько, что у меня реально кружилась голова. Мало того, оказывается, все, что я делала, было не так. Газовала или слишком слабо или чересчур сильно, тормозила слишком резко, передачи переключала неправильно, сцепление бросала, а не отпускала. Движение задним ходом - кошмар, порядок остановки автомобиля из пяти попыток - ни разу правильно. Первое занятие прошло, в принципе, неплохо, а вот после второго пришла навязчивая мысль: <черт меня дернул пойти на эти курсы!>
Меня раздражало больше всего то, что я теоретически все понимаю, но когда доходит до дела - теряюсь и забываю элементарные вещи. Казалось бы, чего проще: заехала в гараж, жми сцепление-тормоз, ставь на ручник, переключай передачу на нейтралку, отпускай сцепление, отпускай тормоз. Раз десять заезжали в гараж, а я снова забываю то одно, то другое!
Потом мы ездили на учебной территории, учились переключать передачи, трогаться с места, тормозить. На ручке, которая переключает передачи, нарисована схема. Опять - теоретически все понятно, но на практике... постоянно, переходя со второй передачи на третью, включала пятую!
А на следующий день был выезд в город! Кажется, я поняла, что чувствуют зомби (именно так я и выглядела). Подчинялась только командам инструктора: <первую! раз-два!>, <вторую! раз-два!>, <левый поворот!>, <тормози!>, <поехали!>... Кстати, это очень напоминало дрессировку сторожевых собак. Да, кажется, он еще что-то меня спрашивал о знаках, о светофорах... Но я кроме команд ничего не воспринимала, даже не помню, курил он или нет. Продвигаясь по улицам, я пережила самую настоящую панику: пешеходы буквально прыгают под колеса, водители ездят каждый по своим собственным правилам. Сколько меня не обгоняло машин - ни на одной повороты не включались. Бывали и двойные обгоны. Я говорю инструктору: <они же нарушают правила!> А он: <ну, догони, набей им морду!>
А на одной узкой улице машин не было вообще, так вышел какой-то облезлый пес, стал посреди дороги, смотрит прямо в глаза, виляет хвостом и не уходит! Я кричу: <что делать?> А инструктор: <выйди, спроси, какие у бобика намерения, куда он соизволит переместиться...> К счастью, Бобик соизволил вовремя уйти с дороги...
Проехав круг по городу и благополучно вернувшись, я приняла твердое решение: <когда куплю машину, пусть только кто-то посмеет сказать хоть слово - сразу выгоню вон!> Уж очень болтовня отвлекает, и радио тоже. Как эти водители могут ездить с музыкой, общаясь с веселой компанией, да еще и по мобилке говорить? Кстати, после первой езды по городу я добрых минут пять не могла перейти улицу на пешеходном переходе. Честное слово, было страшно!
<период зомби> длился недели три, причем занятия проходили ежедневно. В ушах звенело от криков инструктора: <чего крадешься?! чего крадешься?!> а через секунду: <чё газуешь?!!>
Потом я неожиданно сделала открытие, что в машине существуют зеркала! Сразу стала уверенней себя чувствовать на дороге и на вопрос инструктора: <какого цвета машина сзади?> впервые ответила: <белая!> вместо обычного: <какая разница?>
Но и тут не обошлось без сюрприза. Однажды, подъезжая к автобусной остановке, я захотела перестроиться в левый ряд. Глянула в зеркала - сзади никого. Пока я вспоминала, куда надо переключать указатель поворота (вверх или вниз), вдруг, откуда ни возьмись, слева - вжик - красный <жигули>! Оказывается, есть такая <мертвая зона>, когда задний автомобиль тебя обгоняет, а его не видно ни в одном из зеркал. Хорошо, что я не дернула руль влево без включения поворотов, а ведь очень хотелось!
Еще одна ситуация с зеркалами заслуживает внимания. После того, как я не пропустила людей на пешеходном переходе и получила очередной нагоняй от инструктора, приближаясь к следующему переходу, я, естественно, внимательно следила за людьми. Вот, стоит тетка в шубе. Стояла, стояла, а когда я уже вплотную подъехала к переходу, вдруг как выскочит на дорогу! Я - по тормозам, а инструктор вопит: <ты что делаешь?!!>
Говорю: <пропускаю пешехода>. А он: <а ты в зеркало заднего вида посмотрела? 100% даю, что нет! а если бы фура восьмитонная сзади шла, она бы тебе как припечатала!> Оказывается, пешеходам запрещено внезапно выскакивать на дорогу...
Основным моим заданием по практическому вождению были маневры на тренировочной площадке. Постепенно я освоила движение задним ходом, научилась плавно тормозить, заезжать на эстакаду (на горку).
На эстакаде меня немало удивил ручной тормоз. Всегда думала, что у него есть лишь два положения - включен или выключен. А то, что он скрипит - это потому, что переключатель не смазан или что-то в этом роде. Так вот, оказывается, что ручник на эстакаде надо дотягивать до конца! Если не дотянуть хотя бы на одно деление, машина покатится назад на подъеме или вперед на спуске! И вниз ручник надо опускать тоже до конца, чтобы зря не терлись тормозные колодки.
В общем, езда начала немного получаться, даже знаки я стала видеть не тогда, когда они уже перед самым носом, а метров за 100 впереди. Однажды ехали по окраине города, вдруг вижу - впереди машины ГИБДД, скорая помощь, еще какие-то, мигает аварийная сигнализация! <дпт!> - кричу. А инструктор: <ну, чего смотришь, рот разинула? ты-то что будешь делать?> А разметка-то сплошная, двойная! Но в подобных случаях пересекать ее можно для объезда препятствия.
Тут пошли праздники, Новый Год, Рождество. После <каникул> я, полная уверенности в себе, снова села за руль. И... поняла, что я все забыла! На эстакаду заехала до середины и скатилась задним ходом вниз (нажав сцепление, конечно). Инструктор: <ну, опять крадешься?! машине не хватает оборотов!>
Второй раз - и снова не выехала! И третий! Да что такое?!!
Четвертый раз уже так газанула, что машина прямо выскочила на эстакаду! Опять плохо! Не могу, не чувствую педаль газа - не понимаю, много жму или мало!
Домой шла - прямо ревела. Все было хорошо, и тут такой облом! А дома успокоилась и вспомнила об одном приборе - тахометре. Точно, он же показывает, на сколько оборотов я газую!
Стартовать можно, когда стрелка на тахометре показывает около 20, а на горку надо под 25 жать (т.е. 2500 оборотов в минуту)! И ни в коем случае не уменьшать обороты! Нажал на педаль газа и держи - вали на горку, пока не заедешь. Так же и с ручника ехать, когда на подъеме стоишь - даешь 2000 оборотов, сцепление немного отпускаешь, снимаешь с ручника и едешь. Тогда машина не покатится назад, разве что совсем немного.
На следующий день инструктор был доволен. На радостях показал мне еще один <приёмчик>. Задание <разворот> - задним ходом, руль влево, остановка - и вперед, направо, на выезд из тренировочной площадки. Так вот, когда автомобиль уже остановился, желательно руль не крутить - трутся колеса. Выкручивать руль в нужную сторону надо до остановки машины. Тогда и движение начинать будет намного удобнее. То есть, схема разворота должна быть такой: задним ходом, руль влево, перед остановкой руль вправо, остановка, и вперед, направо, на выезд.
И вот, настал экзамен по теории. 90 билетов по 20 вопросов в каждом. Правила дорожного движения, устройство автомобиля, медицина и необходимые юридические моменты. В мои 35 с половиной лет это, скажу я вам, серьезная нагрузка. Большинство вопросов, в принципе, не сложные. Если знаешь правила, естественно. Но есть и такие, где не пригодятся ни логика, ни жизненный опыт. Ответы на них надо зазубрить - и точка! До экзамена я не успела разобраться 10 билетами, и надо же, попался один из них. Так что первый раз экзамен я завалила - сделала 4 ошибки в 20 ответах (а можно только 2). Расстроилась, конечно... Но на пересдачу шла уже подготовленной, и без единой ошибки экзамен был сдан!
Впереди - экзамен по теории и практике вождения в ГИБДД. Волнуюсь, кончено, но паники нет. Все-таки 2,5 месяца занятий бесследно не прошли.
Своего автомобиля пока что не имею, но на машинах знакомых уже езжу. Особенно понравился бус <мерседес> с автоматической коробкой передач. Едешь, как на троне, хотя эта машина довольно широкая и надо держаться ближе к разделительной полосе, чтобы не скакать по ухабам на обочине.
На этом бусе я, кстати, чуть не попала в ДТП. Ехали мы со Львова в Ивано-Франковск. Недалеко от Рогатына в одном селе дорога шла на спуск, а внизу был крутой поворот направо. Я, не спеша, спускалась и вдруг перед самым поворотом навстречу выскакивает легковушка и прёт прямо по моей полосе, прямо мне в лоб! Я чудом рванула руль в нужную сторону - направо. Мой пассажир (владелец буса) и глазом не моргнул, а у меня два дня потом, как вспомню, так внутри все холодело. Да, на дорогах бывает разное, а соображать надо быстро.
Но все-таки езда на автомобиле - это огромное удовольствие! Это азарт, это какая-то эйфория. Напоминает классные виртуальные игры, вот только жизнь всего одна. Это свой мир, свои правила, свой дорожный <этикет>. Это новый уровень, новая реальность, и я туда обязательно прорвусь!...
Вера Стребиж,
г. Ивано-Франковск, Украина.
я тоже научусь водить машину , как и героиня этого рассказа.
Курсы по обучению вождению или первые шаги для "чайников"Решение сесть за руль вызревало долго. Как-то не могла поверить в то, что я смогу водить машину, не буду теряться в сложных ситуациях на дороге и найду общий язык с гаишниками.
С другой стороны, совершенно опротивели троллейбусы, в которых околеваешь от холода зимой и плавишься от жары летом. На работу добираться больше часа даже в нашем небольшом городке, а если надо съездить из офиса в центр и обратно, то убиваешь как минимум три часа. Часто доводилось добираться домой поздно вечером и мерзнуть под звездным небом по 40-50 минут, ожидая крупный рогатый транспорт, который мог и вообще не явиться.
А чего стоят грязные липкие поручни, вечно заляпанные какой-то дрянью сидения и омерзительные алкаши, которым <приспичило> ехать в час пик!
Да, можно сказать, что одной из главных причин моего решения пойти на курсы по вождению была постоянно растущая ненависть к троллейбусам...
О том, как работает автомобиль и как им управлять, я имела очень слабое понятие. Знала, что существуют газ, тормоз, сцепление, коробка передач и ручник. Из приборов знакомым был только спидометр. Правила дорожного движения казались не такими уж сложными, однако первые же занятия развеяли этот миф в пух и прах.
Перед тем, как пустить за руль, полторы недели нас накачивали теорией. Изучали знаки, дорожную разметку, сигналы регулировщика, устройство автомобиля. Обилие новой информации, благодаря разговорчивости нашего лектора замешивалось в моей голове в жуткий винегрет, разбираться в котором не очень хотелось, да и времени на это не хватало. Как назло, на работе начальство вдруг активизировалось и делало все, чтобы я не успевала посещать занятия. Несмотря на это теория все-таки начала складываться в более-менее определенную картину. Причем только тогда, когда лекции закончились, и мы начали решать задачи в экзаменационных билетах. Под конец обучения я уже довольно сносно разбиралась в знаках, разметке и перекрестках.
Но самыми интересными были, конечно, практические занятия. Оплатив за обучение и пройдя медкомиссию, я готовилась впервые сесть за руль. Представляла, как в спокойной обстановке, не спеша, буду разбираться с <железным конем> - автомобилем.
Ага! Как бы не так! Инструктор, седой и на вид строгий мужик, оказался еще более разговорчивым, чем лектор! За час занятия он успел мне наговорить столько, что у меня реально кружилась голова. Мало того, оказывается, все, что я делала, было не так. Газовала или слишком слабо или чересчур сильно, тормозила слишком резко, передачи переключала неправильно, сцепление бросала, а не отпускала. Движение задним ходом - кошмар, порядок остановки автомобиля из пяти попыток - ни разу правильно. Первое занятие прошло, в принципе, неплохо, а вот после второго пришла навязчивая мысль: <черт меня дернул пойти на эти курсы!>
Меня раздражало больше всего то, что я теоретически все понимаю, но когда доходит до дела - теряюсь и забываю элементарные вещи. Казалось бы, чего проще: заехала в гараж, жми сцепление-тормоз, ставь на ручник, переключай передачу на нейтралку, отпускай сцепление, отпускай тормоз. Раз десять заезжали в гараж, а я снова забываю то одно, то другое!
Потом мы ездили на учебной территории, учились переключать передачи, трогаться с места, тормозить. На ручке, которая переключает передачи, нарисована схема. Опять - теоретически все понятно, но на практике... постоянно, переходя со второй передачи на третью, включала пятую!
А на следующий день был выезд в город! Кажется, я поняла, что чувствуют зомби (именно так я и выглядела). Подчинялась только командам инструктора: <первую! раз-два!>, <вторую! раз-два!>, <левый поворот!>, <тормози!>, <поехали!>... Кстати, это очень напоминало дрессировку сторожевых собак. Да, кажется, он еще что-то меня спрашивал о знаках, о светофорах... Но я кроме команд ничего не воспринимала, даже не помню, курил он или нет. Продвигаясь по улицам, я пережила самую настоящую панику: пешеходы буквально прыгают под колеса, водители ездят каждый по своим собственным правилам. Сколько меня не обгоняло машин - ни на одной повороты не включались. Бывали и двойные обгоны. Я говорю инструктору: <они же нарушают правила!> А он: <ну, догони, набей им морду!>
А на одной узкой улице машин не было вообще, так вышел какой-то облезлый пес, стал посреди дороги, смотрит прямо в глаза, виляет хвостом и не уходит! Я кричу: <что делать?> А инструктор: <выйди, спроси, какие у бобика намерения, куда он соизволит переместиться...> К счастью, Бобик соизволил вовремя уйти с дороги...
Проехав круг по городу и благополучно вернувшись, я приняла твердое решение: <когда куплю машину, пусть только кто-то посмеет сказать хоть слово - сразу выгоню вон!> Уж очень болтовня отвлекает, и радио тоже. Как эти водители могут ездить с музыкой, общаясь с веселой компанией, да еще и по мобилке говорить? Кстати, после первой езды по городу я добрых минут пять не могла перейти улицу на пешеходном переходе. Честное слово, было страшно!
<период зомби> длился недели три, причем занятия проходили ежедневно. В ушах звенело от криков инструктора: <чего крадешься?! чего крадешься?!> а через секунду: <чё газуешь?!!>
Потом я неожиданно сделала открытие, что в машине существуют зеркала! Сразу стала уверенней себя чувствовать на дороге и на вопрос инструктора: <какого цвета машина сзади?> впервые ответила: <белая!> вместо обычного: <какая разница?>
Но и тут не обошлось без сюрприза. Однажды, подъезжая к автобусной остановке, я захотела перестроиться в левый ряд. Глянула в зеркала - сзади никого. Пока я вспоминала, куда надо переключать указатель поворота (вверх или вниз), вдруг, откуда ни возьмись, слева - вжик - красный <жигули>! Оказывается, есть такая <мертвая зона>, когда задний автомобиль тебя обгоняет, а его не видно ни в одном из зеркал. Хорошо, что я не дернула руль влево без включения поворотов, а ведь очень хотелось!
Еще одна ситуация с зеркалами заслуживает внимания. После того, как я не пропустила людей на пешеходном переходе и получила очередной нагоняй от инструктора, приближаясь к следующему переходу, я, естественно, внимательно следила за людьми. Вот, стоит тетка в шубе. Стояла, стояла, а когда я уже вплотную подъехала к переходу, вдруг как выскочит на дорогу! Я - по тормозам, а инструктор вопит: <ты что делаешь?!!>
Говорю: <пропускаю пешехода>. А он: <а ты в зеркало заднего вида посмотрела? 100% даю, что нет! а если бы фура восьмитонная сзади шла, она бы тебе как припечатала!> Оказывается, пешеходам запрещено внезапно выскакивать на дорогу...
Основным моим заданием по практическому вождению были маневры на тренировочной площадке. Постепенно я освоила движение задним ходом, научилась плавно тормозить, заезжать на эстакаду (на горку).
На эстакаде меня немало удивил ручной тормоз. Всегда думала, что у него есть лишь два положения - включен или выключен. А то, что он скрипит - это потому, что переключатель не смазан или что-то в этом роде. Так вот, оказывается, что ручник на эстакаде надо дотягивать до конца! Если не дотянуть хотя бы на одно деление, машина покатится назад на подъеме или вперед на спуске! И вниз ручник надо опускать тоже до конца, чтобы зря не терлись тормозные колодки.
В общем, езда начала немного получаться, даже знаки я стала видеть не тогда, когда они уже перед самым носом, а метров за 100 впереди. Однажды ехали по окраине города, вдруг вижу - впереди машины ГИБДД, скорая помощь, еще какие-то, мигает аварийная сигнализация! <дпт!> - кричу. А инструктор: <ну, чего смотришь, рот разинула? ты-то что будешь делать?> А разметка-то сплошная, двойная! Но в подобных случаях пересекать ее можно для объезда препятствия.
Тут пошли праздники, Новый Год, Рождество. После <каникул> я, полная уверенности в себе, снова села за руль. И... поняла, что я все забыла! На эстакаду заехала до середины и скатилась задним ходом вниз (нажав сцепление, конечно). Инструктор: <ну, опять крадешься?! машине не хватает оборотов!>
Второй раз - и снова не выехала! И третий! Да что такое?!!
Четвертый раз уже так газанула, что машина прямо выскочила на эстакаду! Опять плохо! Не могу, не чувствую педаль газа - не понимаю, много жму или мало!
Домой шла - прямо ревела. Все было хорошо, и тут такой облом! А дома успокоилась и вспомнила об одном приборе - тахометре. Точно, он же показывает, на сколько оборотов я газую!
Стартовать можно, когда стрелка на тахометре показывает около 20, а на горку надо под 25 жать (т.е. 2500 оборотов в минуту)! И ни в коем случае не уменьшать обороты! Нажал на педаль газа и держи - вали на горку, пока не заедешь. Так же и с ручника ехать, когда на подъеме стоишь - даешь 2000 оборотов, сцепление немного отпускаешь, снимаешь с ручника и едешь. Тогда машина не покатится назад, разве что совсем немного.
На следующий день инструктор был доволен. На радостях показал мне еще один <приёмчик>. Задание <разворот> - задним ходом, руль влево, остановка - и вперед, направо, на выезд из тренировочной площадки. Так вот, когда автомобиль уже остановился, желательно руль не крутить - трутся колеса. Выкручивать руль в нужную сторону надо до остановки машины. Тогда и движение начинать будет намного удобнее. То есть, схема разворота должна быть такой: задним ходом, руль влево, перед остановкой руль вправо, остановка, и вперед, направо, на выезд.
И вот, настал экзамен по теории. 90 билетов по 20 вопросов в каждом. Правила дорожного движения, устройство автомобиля, медицина и необходимые юридические моменты. В мои 35 с половиной лет это, скажу я вам, серьезная нагрузка. Большинство вопросов, в принципе, не сложные. Если знаешь правила, естественно. Но есть и такие, где не пригодятся ни логика, ни жизненный опыт. Ответы на них надо зазубрить - и точка! До экзамена я не успела разобраться 10 билетами, и надо же, попался один из них. Так что первый раз экзамен я завалила - сделала 4 ошибки в 20 ответах (а можно только 2). Расстроилась, конечно... Но на пересдачу шла уже подготовленной, и без единой ошибки экзамен был сдан!
Впереди - экзамен по теории и практике вождения в ГИБДД. Волнуюсь, кончено, но паники нет. Все-таки 2,5 месяца занятий бесследно не прошли.
Своего автомобиля пока что не имею, но на машинах знакомых уже езжу. Особенно понравился бус <мерседес> с автоматической коробкой передач. Едешь, как на троне, хотя эта машина довольно широкая и надо держаться ближе к разделительной полосе, чтобы не скакать по ухабам на обочине.
На этом бусе я, кстати, чуть не попала в ДТП. Ехали мы со Львова в Ивано-Франковск. Недалеко от Рогатына в одном селе дорога шла на спуск, а внизу был крутой поворот направо. Я, не спеша, спускалась и вдруг перед самым поворотом навстречу выскакивает легковушка и прёт прямо по моей полосе, прямо мне в лоб! Я чудом рванула руль в нужную сторону - направо. Мой пассажир (владелец буса) и глазом не моргнул, а у меня два дня потом, как вспомню, так внутри все холодело. Да, на дорогах бывает разное, а соображать надо быстро.
Но все-таки езда на автомобиле - это огромное удовольствие! Это азарт, это какая-то эйфория. Напоминает классные виртуальные игры, вот только жизнь всего одна. Это свой мир, свои правила, свой дорожный <этикет>. Это новый уровень, новая реальность, и я туда обязательно прорвусь!...
Вера Стребиж,
г. Ивано-Франковск, Украина.
ведь "мы и музыку не очень-то любим"...
Вся в предвкушении))
...опять театр (детский разумеется), а потом встреча с друзьями и творчеством
на "Шоколадной Фабрике"!!! Присоединяйтесь!
При этом еще хочется пораньше пробраться домой...улизнуть незаметно))
ведь "мы и музыку не очень-то любим"...
...опять театр (детский разумеется), а потом встреча с друзьями и творчеством
на "Шоколадной Фабрике"!!! Присоединяйтесь!
При этом еще хочется пораньше пробраться домой...улизнуть незаметно))
ведь "мы и музыку не очень-то любим"...
Здоровье Через Ощущения. Азбука Спа
Философия СПА подразумевает холистический подход к состоянию здоровья человека. Это значит, что организм воспринимается как единое целое, а не набор органов или симптомов, каждый из которых нужно лечить по отдельности. Для состояния здоровья одинаково важны как полезные вещества, содержащиеся в косметических препаратах, так и позитивные импульсы, которые мы воспринимаем через пять органов чувств - осязание, обоняние, вкус, слух и зрение. Холистические уходы сочетают в себе традиции древнего целительства и современные технические достижения, традиции Запада и Востока. Акватерапия. Используя поддерживающую силу воды, терапевт делает мягкую растяжку мышц. В то время как суставы работают, мышцы пациента расслаблены. Каждое последующее движение плавно вытекает из предыдущего. Дыхание ритмичное и ровное. Акватерапия помогает достичь глубокой релаксации, освободить тело от боли, а голову - от неприятных мыслей, обрести покой и легкость. Акупунктура и акупрессура. Система комплексного целебного воздействия на организм, применяемая в Китае и других восточных странах уже не одно тысячелетие. Воздействуя на определенные точки на теле с помощью игл (акупунктура) или руками (акупрессура), можно улучшить общее состояние пациента, вылечить многие болезни. Акупрессурная рефлексология. Традиционный китайский массаж активных точек на ступнях ног. При стимуляции этих точек происходит укрепление всего организма, повышается общий тонус, снимается мышечное напряжение. Аюрведа. Практически любой СПА-салон предлагает сегодня своим клиентам аюрведические процедуры. Конечно, это совершенно не те обряды, которые совершали древнеиндийские врачеватели, ведь для них аюрведа была образом жизни. В СПА-процедурах многовековые традиции органично сплетаются с современной СПА-философией, и слово «аюрведа» приобретает новое значение. Но чем ближе к истокам, тем выше эффективность аюрведических процедур - утверждают противники адаптации древних обрядов для СПА-салонов. В чем-то они правы: использование аюрведических трав и масел еще не есть аюрведа. Но все же в СПА-процедуре можно сохранить все основные принципы аюрведического подхода и, без потери эффективности, подарить клиенту наслаждение. Пинда сведа, аюрведический массаж с помощью мешочков с лечебными травами, станет удивительным открытием для тех, кто хотел бы познакомиться с аюрведой. Винотерапия. В СПА-терапии виноградные продукты используются в скрабах (на основе размолотых семян), в массажах, обертываниях, гидротерапии, мануально-лимфатическом дренаже. Винотерапия - мощное средство против старения. Также она помогает предотвратить последствия солнечных ожогов. А потребление винограда и биологически активных добавок с его экстрактами уменьшает частоту простудных и инфекционных заболеваний и служит для профилактики рака. Многие СПА-ритуалы, основанные на винотерапии, дополняются бокалом дорогого вина. Литотерапия. Лечение с помощью драгоценных и полудрагоценных камней, которые излучают энергетические вибрации полезного для человеческого организма свойства. Методы лечения, которые предусматривают использование этих свойств, современные врачи называют нетрадиционной медициной. Такая точка зрения во многом неверна, поскольку драгоценные камни впервые начали использовать для лечения заболеваний в глубокой древности. Положительная энергетика драгоценных камней активизируется при ношении украшений с ними (при этом можно сочетать лечебные свойства камней и металлов), а также при питье воды, в которой не менее 12 часов находился какой-либо драгоценный камень. Стоит отметить, что драгоценные камни подбираются для каждого человека индивидуально в зависимости от телосложения, наличия тех или иных заболеваний и даже от месяца рождения. В СПА-терапии активно применяются восточные виды массажа с нефритом и другими камнями. Медитация. Состояние медитации - это абсолютная гармония духа и тела. Полное расслабление, освобождение от негативных мыслей и эмоций, а как результат - прилив новой энергии, очищение сознания и ощущение счастья. Методик погружения в медитацию несколько, и для достижения этого состояния сегодня необязательно проходить путь духовных исканий восточных мудрецов. Металлотерапия. Многие металлы при соприкосновении с кожей человека излучают электромагнитные волны, положительно влияют не только на клетки эпидермиса, но и на все органы и ткани. Большинство металлов содержит энергию, оказывающую целительное воздействие. При возникновении контакта между кожным покровом и такими металлами, как олово и серебро, энергия перетекает из металла в организм. При контакте же с золотом, медью, свинцом энергия течет в обратном направлении - от человека к металлу. Для очищения от загрязнений, токсичных для жизненно важных органов, металл подогревается и обрабатывается молоком или кашицей из зерна и трав. Сонотерапия. Лечение звуком. К сонотерапии относятся все звуковые воздействия, улучшающие физическое и эмоциональное состояние. Например, мелотерапия - лечение музыкой. Применяются и вокальные техники - чисто произносимые звуки помогают достичь медитативного состояния, высвобождают эмоции, избавляет от стресса. Соун-терапия. Это релаксирующая процедура, в которой используются гладкие камни, нагретые в горячей воде или природных горячих источниках, или охлажденные, которые помещаются на разные части лица и тела. Стоун-терапия улучшает кровоснабжение, способствует насыщению тканей кислородом, стимулирует лимфодренаж, выведение токсинов и избытка жидкости. Кроме того, снимает мышечное напряжение, помогает при артрите, остеохондрозе, восстанавливает тонус и упругость кожи. Способствует приливу сил. Техника эмоционального освобождения. При этом методе акупрессурного воздействия стимулируются энергетические точки, отвечающие за психоэмоциональное состояние. Техника эмоционального освобождения снимает блоки с энергетических каналов, в результате чего негативная энергия выходит наружу, а позитивная свободно проникает в организм. Хромотерапия. Лечение цветом. Хромотерапия получила широкое распространение в СПА. Последние исследования свидетельствуют о том, что с помощью хромотерапии происходит быстрое заживление ран после пластических операций и других вмешательств. Цветочный уход. Цветочные ароматы помогают избавиться от негативных эмоций, обрести хорошее настроение и самочувствие. Они подбираются индивидуально для каждого клиента. В уходе применяются только натуральные растительные компоненты, но методика принципиально отличается от аромотерапии, поскольку используются сами лепестки и цветы, а не эфирные масла.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)